在 Salient，我们不仅是专业设计师，还是创作者和制造者。 我们与许多客户经历了同样的想法和故障排除过程。 罗斯-沃克（Ross Walker）的摩托车项目就是一个例子，在这个项目中，他亲身经历了建造过程中的尝试和失误。 罗斯与 Salient 的其他工程师和设计师一起，知道如何解决问题，使产品变得更好。 以下是他口中关于摩托车的故事。
概念
“弗兰克 “最初的车架来自本田 400ex 四轮摩托车，发动机来自雅马哈 yz426 越野摩托车。 悬挂系统由车间里的各种旧零件和一些新零件组成。 这些组件在设计时都没有考虑到一起使用，但它们各自都有良好的运行记录。 弗兰克诞生的时候，我在一家摩托车性能店工作，午休时我和同事们都在谈论一辆完美的摩托车。 经过多次草图设计和讨论，是时候进行概念验证了。 制造定制摩托车的艰难之处在于产品测试可能有点……艰难。
第一次骑行
工程师可以花几个月的时间通过计算机模拟来规划重量平衡，但我采用了一种更原始的方法，将框架悬挂在车库的椽子上，重心就在我想要的位置。 在接下来的 3 个月里，我利用一切闲暇时间焊接支架、布线、打磨和加工，将发动机和悬挂系统安放到新家。 虽然不漂亮，但我证明了这是可以做到的。 我的第一次骑行……很艰难。 我不得不把转速调到最高，才能继续前进，自行车摇摇晃晃地在街上飞驰。 我在车道上的胜利漂移变成了高空侧翻，在朋友们围观我和我的 “科学怪人 “从车库里出来的时候，我被甩得直上直下。
我还有很多工作要做，自行车已经组装好并开始运行，但在全速行驶时并不安全。 几乎每一个部件都要根据我的需要进行调整。 我改变了档位，根据我的体重和骑行方式设置了悬挂系统，并将排气管移到了离我腿更远的地方。 在我的胜利之旅失败后，我不得不彻底更换了车把。 一路畅通无阻是我的收获。
测试
测试地点是我在俄勒冈州老林区的一条蜿蜒小路上进行的。 我在崎岖的地形上缓慢起步，每次通过后都要对悬挂系统进行调整。 随着时间的推移，我的自行车性能越来越好。 因为我正在驾驶这台机器，所以任何故障对我来说都是显而易见的。 后减震器有一个额外的储油罐，我在我认为安全的地方铺设了管路。 当我以最高速度行驶时，我的链条吃掉了缆绳，使我的避震器变成了一块跳板，导致我失去控制，撞到了一棵树上。 冲击力使主轴折断，我在空中飞了起来。 我的防护装备发挥了作用，但在接下来的五英里里，我有很多时间思考哪里出了问题，以及如何改进。 今天的测试非常艰难。
此时，还有一些微调工作要做，但我不能因此而放弃项目的推进，所以是时候进行美容了。 我拆开了弗兰克，并根据迄今为止在这个项目中学到的所有知识重新评估了每个部件。 如果某个部件对设计无益，我就会将其移除或升级。 我对每个部件都进行了清洁、抛光和粉末喷涂。 回到店里，我小心翼翼地把弗兰克重新组装起来，希望这是最后一次。
沙丘节
在俄勒冈州所有沙丘车手的庆典上，我的战车是一辆从头开始喷漆的自行车。 我很喜欢别人夸奖我的自行车，但当别人问我 “这是什么车，怎么才能买到？”时，我就晕头转向了。 为了达到这一点，我们走过了一段跌宕起伏的漫长旅程。 弗兰克曾多次把我摔倒在地，让我放弃，但最终我们和来自各行各业的人并肩站在了一起，他们和我一样热衷于建造和骑行。 在接下来的 1/8 英里路程中，我们的故事不断上演，因为我们都从同一个地方出发，但付出努力的人得到了回报。
罗斯-沃克（Ross Walker）是 Salient 团队的一员，担任机械设计师。 他仍然喜欢修车。
