Hier bei Salient sind wir nicht nur professionelle Designer, sondern auch Schöpfer und Macher. Wir haben den gleichen Ideen- und Problemlösungsprozess durchlaufen, den viele unserer Kunden auch durchlaufen haben. Ein Beispiel dafür ist das Motorradprojekt von Ross Walker, bei dem er aus erster Hand erfahren hat, wie es ist, etwas zu bauen. Zusammen mit den anderen Ingenieuren und Designern von Salient weiß Ross, wie man ein Problem anpackt, um ein Produkt zu verbessern. Im Folgenden finden Sie die Geschichte seines Motorrads, in seinen Worten.
Konzept
“Frank” begann mit dem Rahmen eines Honda 400ex Vierrads und dem Motor eines Yamaha yz426 Dirtbikes. Die Aufhängung bestand aus einer Vielzahl von alten Teilen, die in der Werkstatt gefunden wurden, und einigen neuen Teilen. Keine dieser Komponenten war für das Zusammenspiel konzipiert, aber für sich genommen haben sie sich bewährt. Zur Zeit von Franks Erschaffung arbeitete ich in einer Motorradwerkstatt und in meiner Mittagspause sprachen meine Kollegen und ich über das perfekte Motorrad. Nach vielen Skizzen und Gesprächen war es an der Zeit, ein Proof of Concept zu bauen. Das Schwierige am Bau eines Custom-Motorrads ist, dass die Produkttests ein wenig… schwierig sein können.
Erster Ausritt
Ingenieure können Monate damit verbringen, einen Gewichtsausgleich mit Hilfe von Computersimulationen zu planen, aber ich habe einen primitiveren Ansatz gewählt, indem ich meinen Rahmen von dem Punkt aus, an dem ich den Schwerpunkt haben wollte, an den Dachsparren der Garage aufgehängt habe. In den nächsten 3 Monaten verbrachte ich jede freie Minute damit, Halterungen zu schweißen, Kabel zu verlegen, zu schleifen und zu bearbeiten, um den Motor in sein neues Zuhause und die Aufhängung an ihren Platz zu bringen. Es war nicht schön, aber ich habe bewiesen, dass es machbar ist. Meine erste Fahrt war… hart. Ich musste den Motor bis zum Anschlag aufdrehen, um in Fahrt zu kommen, und das Motorrad wackelte und schüttelte sich, als ich die Straße hinunter raste. Mein Siegesdrift in der Einfahrt wurde zu einem High-Side-Wrack, das mich vor den Augen meiner Freunde, die sich versammelt hatten, um zu sehen, wie ich und mein Frankenstein aus der Garage auftauchten, hoch und runter schleuderte.
Ich hatte eine Menge Arbeit vor mir, das Motorrad war zusammen und lief, aber bei voller Geschwindigkeit nicht sicher. Nahezu jede Komponente musste auf mich und meine Bedürfnisse abgestimmt werden. Ich änderte die Gangschaltung, stellte die Federung auf mein Gewicht und meinen Fahrstil ein und verlegte den Auspuff weiter von meinem Bein weg. Nach meiner erfolglosen Siegesrunde musste ich den Lenker komplett austauschen. Eine reibungslose Fahrt die Straße hinauf und hinunter war meine Belohnung.
Der Test
Der Test fand in meinem örtlichen Revier statt, auf einem gewundenen Pfad durch die alten Bäume Oregons. Ich fuhr langsam über das unwegsame Gelände und passte die Federung nach jedem Durchgang an. Im Laufe des Tages wurde die Leistung meines Motorrads immer besser. Da ich die Maschine selbst fuhr, waren mir alle Fehler sofort klar. Der hintere Stoßdämpfer hatte ein zusätzliches Ölreservoir, und ich hatte die Leitungen in einem Weg verlegt, den ich für sicher hielt. Ich war auf Höchstgeschwindigkeit, als meine Kette die Leine fraß und mein Stoßdämpfer zum Sprungbrett wurde, wodurch ich die Kontrolle verlor und gegen einen Baum prallte. Der Aufprall hat die Spindel zerbrochen und mich durch die Luft geschleudert. Meine Schutzausrüstung hat ihren Zweck erfüllt, aber während der nächsten fünf Meilen hatte ich viel Zeit, darüber nachzudenken, was schief gelaufen ist und wie ich mich verbessern kann. Es war ein sehr harter Testtag.
An diesem Punkt war noch etwas Feintuning nötig, aber das konnte mich nicht davon abhalten, das Projekt voranzutreiben, und so war es Zeit für die Kosmetik. Ich nahm Frank auseinander und bewertete jedes einzelne Teil unter dem Blickwinkel all dessen, was ich bisher über dieses Projekt gelernt hatte. Wenn ein Teil für das Design nicht vorteilhaft war, habe ich es entfernt oder aufgerüstet. Ich habe alle Komponenten reinigen, polieren und pulverbeschichten lassen. Zurück in meiner Werkstatt baute ich Frank vorsichtig wieder zusammen, in der Hoffnung, dass dies das letzte Mal war.
DuneFest
Ein frisch lackiertes, von Grund auf neu gebautes Motorrad war mein Streitwagen bei Oregons Fest aller Dünenfahrer. Ich habe mich über die Komplimente für das Fahrrad gefreut, aber mir wurde schwindelig, als ich gefragt wurde: “Was ist das und wie bekomme ich eins?” Es war eine lange Reise mit Höhen und Tiefen, um an diesen Punkt zu gelangen. Frank hatte mich viele Male zu Boden geworfen und mich zum Aufgeben aufgefordert, aber am Ende standen wir Seite an Seite mit Menschen aus allen Gesellschaftsschichten, die meine Leidenschaft fürs Bauen und Fahren teilten. Auf der nächsten 1/8 Meile wurden unsere Geschichten erzählt, da wir alle an der gleichen Stelle starteten, aber diejenigen, die sich anstrengten, wurden für ihre Zeit belohnt.
Ross Walker ist Teil des Salient-Teams als mechanischer Designer. Er arbeitet weiterhin gerne an seinen Fahrzeugen.
